Hvers vegna er minnkunarhlutfallið á litlum afoxunarmótornum mjög mikilvægt?

Aðalbygging smækkunarmótorsins samanstendur af mótor og afoxunartæki. Mótorinn knýr snúningshreyfingu afoxunarbúnaðarins, sendir smám saman drifkraftinn í gegnum gírinn á afoxunarbúnaðinum, sem gerir úttaksásnum kleift að ná hægum snúningi. Þess vegna er kjarninn hraðaminnkinn. Hraðahlutfall lækkarans er mjög mikilvægt, svo hvað er hraðahlutfall lækkarans?

Planet minnkun mótor

Aðalbygging plánetuminnkunarmótors inniheldur skel, plánetugrind, plánetubúnað, sólarbúnað og innri gír. Meðal þeirra er plánetugrindin fest á úttaksskaftið og tengdur við sólargírinn í gegnum plánetubúnaðinn. Innri gírinn er tengdur við mótorinn í gegnum inntaksskaftið til að ljúka samsetningu alls flutningsbyggingarinnar. Planetary gír er samsettur úr mörgum gírum, sem geta nýtt sér að fullu kosti tvöfaldrar gírskiptingar, dregið úr gírskekkju og bætt raunverulega gírskilvirkni. Sólargírinn er staðsettur í miðjunni, tengdur plánetubúnaðinum og er knúinn áfram með því að snúa gírnum á milli plánetugírsins og sólargírsins. Innri gírinn er umkringdur plánetugrindi, sem flytur togið með því að tengja inntaksásinn til að ljúka flutningsferlinu. Meginreglan um notkun þess er að nota fjölgíra gírskipan plánetubúnaðar til að draga úr snúningsbreytingu á inntaksásnum og fara í úttaksás til að ná meiri stjórnnákvæmni og snúningsás. Að auki, vegna byggingareiginleika þess, getur lítill hávaði, hátt framleiðsla tog, hár áreiðanleiki kostir mætt mismunandi stjórnunarþörfum ýmissa vélrænna búnaðar.

Við skiljum fyrst næsta afrennsli, afrennsli er aðallega samsett úr fimm hlutum: gír, legur, kassi, bol, olíuþétti. Gírinn er kjarnahluti minnkunarbúnaðarins, sem er notaður til að flytja kraftinn frá háhraða inntaksskaftinu til lághraða úttaksskaftsins. Gírin flytja kraft í gegnum tengingu til að ná fram áhrifum minnkunar. Legurnar eru notaðar til að styðja við inntaksskaft, úttaksskaft og gír til að tryggja örugga notkun þeirra. Kassinn er skel afrennslisbúnaðarins, sem gegnir því hlutverki að festa gír og legur og koma í veg fyrir olíuleka og svo framvegis. Skaftið er lykilþátturinn sem tengir gírinn og leguna og ber mikilvægt ás- og geislaálag. Olíuþéttingin er notuð til að koma í veg fyrir olíuleka og tryggja að olían renni að gírunum og legunum. Aðgerðarreglan um afoxunarbúnaðinn er aðallega að veruleika með kraftflutningi sem myndast við gírinntöku. Inntaksskaftið skilar kraftinum til gírsins og háhraða snúningsgírinn flytur síðan kraftinn til úttaksskaftsins með tengingu, en lætur úttaksskaftið snúast á hægari hraða, til að ná fram lækkunaráhrifum. Meðan á öllu vinnsluferlinu stendur eru gír og lega og kassinn smurður með olíu til að tryggja sléttan og stöðugan rekstur. Að auki, það er lækkun er líka eins konar flutningshlutfall (flutningshlutfall afoxunartækisins), einfaldlega sagt, það er hlutfallið á augnabliki inntakshraða minnkunar og úttakshraða, í útreikningsformúlunni með "i", almenna hlutfallstáknið er ":" er hlutfall inntaks og úttakshraða tengds. Þetta kann að virðast svolítið flókið fyrir leikmanninn, við skulum taka einfalt dæmi, ef úttakshraðinn á örmótornum er 7500 rpm (r/mín), en aðeins 60 rpm (r/mín) eftir að hafa farið framhjá minnkandi, þá er lækkunin hlutfallið er i=125:1.

Plánetuminnkunarbox

Hvernig kemur þetta skerðingarhlutfall til? Í raun er þetta bara mjög einföld formúla, við getum beint sett 750060 til að fá útreikningsniðurstöðuna 125, það er minnkunarhlutfallið=inntakshraðinn og úttakshraðinn.

Til viðbótar við ofangreinda einfalda útreikningsaðferð geturðu einnig notað aðferð sem kallast útreikningsaðferð gírkerfisins:

A. Útreikningur á færibreytum gír

Mús, tannnúmer og þvermál skiptingarhrings. Í samræmi við tog og burðargetu, ákvarða fjölda og hliðstæðu allra stiga hjóla í gírkassanum. Aðskilnaðarhringþvermál gírsins er reiknað út. Miðlæg fjarlægðarútreikningur. Það er mjög mikilvægt að ákvarða miðfjarlægð gírskiptingar og val á miðjufjarlægð er mismunandi í mismunandi tilvikum. Almennt séð þarf að reikna út miðfjarlægð í samræmi við flutningshlutfall, tannfjölda og stuðultölu. Útreikningur á lögunarbreytum tanna. Með því að hanna tannform gírskiptingar getum við tryggt stöðugleika og áreiðanleika gírskiptingar. Við val á tannbreytum er litið á eininguna og þrýstingshornið til að tryggja að gírinn hafi góða flutningsgetu.

B. Hraðahlutfallsútreikningur

Hraðahlutfall er ein mikilvægasta færibreytan í hönnun gírskiptingar. Hraðahlutfallið er reiknað út af gagnkvæmu flutningshlutfalli, sem er hlutfall hraða inntaksskafts og hraða úttaksskafts. Ef hraði inntaksássins er n1 og úttaksskaftsins er n2, þá er hraðahlutfallið n1 / n2.

C. Útreikningur á flutningshlutfalli

Sendingarhlutfall er önnur mikilvæg breytu í gírskiptingu. Með hönnun á flutningshlutfalli er hægt að ná mismunandi hraða, mismunandi togflutningi. Útreikningur á flutningshlutfalli þarf að reikna út í samræmi við gírfæribreytur inntaksskafts og úttaksskafts. Útreikningsformúla flutningshlutfalls er flutningshlutfall=fjöldi gírtanna úttaksskafts / fjöldi gírtanna inntaksskafts.

D. Raunflutningshlutfallsútreikningur

Í gírskiptingu, vegna gírframleiðsluvillu og samsetningarvillu, gæti raunverulegt flutningshlutfall verið með einhverja villu. Til að tryggja nákvæmni og stöðugleika gírskiptingar er raunverulegt flutningshlutfall reiknað út. Raunverulegt flutningshlutfall er reiknað út af: raunverulegu flutningshlutfalli=hraða úttaksskafts / hraða inntaksskafts * gírþvermál útgangsás / gírþvermál inntaksskafts.

Planetary reducer gír

Hvað gerir lækkunarhlutfallið? Minnkunarhlutfallið gegnir afgerandi hlutverki í endanlegu úttaksvægi minnkarsins. Í fyrsta lagi, ef togið er aukið, getur minnkunarhlutfallið umbreytt háhraða og lágu togi drifhjólsins í lágan hraða og hátt tog, þannig að hægt sé að auka afköst mótors í stórum vélrænum búnaði á áhrifaríkan hátt og gera þannig búnaðinn. stöðugri og áreiðanlegri vinnu; í öðru lagi, til að bæta skilvirkni flutningsins, eykur minnkunarhlutfallið tog úttaksskaftsins þegar hraðinn minnkar og flytur þannig orkuna til ekið tækisins á skilvirkari hátt. Á sama tíma getur minnkunarhlutfallið einnig dregið úr núningstapi í vélrænni gírkassanum og þannig bætt skilvirkni flutningsins; næst, hlífðarbúnaðurinn, getur minnkunarhlutfallið hjálpað til við að hægja á slithraða vélrænna tækisins og lengja þannig endingartíma vélrænna búnaðarins. Að auki getur minnkunarhlutfallið einnig verndað högg- og þrýstingsbylgjuna sem eiga sér stað við upphaf búnaðarins og dregið úr titringi og hávaða af völdum skyndilegs stórs togs. Að lokum aðlagast mismunandi vélrænni búnaður að mismunandi ferlikröfum. Til dæmis þarf sum búnaður sem krefst mikils togafkösts hátt minnkunarhlutfalls, en fyrir suman búnað sem krefst mikils hraða þarf minnkunarhlutfallið að minnka. Hægt er að ná fram mismunandi flutningsáhrifum og vinnslukröfum með því að breyta lækkunarhlutfallinu. Einnig er hægt að reikna út snúningsvægið með því að nota formúluna: snúningsvægið =9550 inntakshraðahlutfall inntakshraða mótors =9550. Athugið: Þessi formúla krefst afl, hraðahlutfalls og notkunarstuðuls örmótors til að reikna út snúningsvægi aflækkunartækisins, þessir örmótoraframleiðendur hafa og verða reiknaðir fyrir þig.

Planet reducer Útreikningsaðferð á úttaksvægi hraðaminnkunar. Útreikningsformúla afdráttartækisins er: T"{{0}}T×η1×η2×ηr Meðal þeirra er T úttakssnúið mótorsins; η 1 er snúningsflutningsskilvirkni milli mótorsætis og mótorsætis. inntaksás lækkunnar, venjulega er gildið 0.9-0.95; η 2 er innri flutningsskilvirkni lækkunnar, venjulega er gildið 0.{{9} }.95; η r er snúningsflutningsnýtni milli úttaksás afrennslisbúnaðar og álags, venjulega er gildið 0.8-0.95. Samkvæmt þessari formúlu getum við reiknað út úttakssnúninginn . Að lokum þurfum við að reikna út úttakssnúið mótorsins. Úttakssnúið mótorsins er: T=P/ω Þar á meðal er P úttakskraftur mótorsins í wöttum og ω er hornhraði mótorsins í radíanum / sekúndu. Þessa formúlu er hægt að nota til að reikna út úttakssnúið mótorsins.

Ofangreind eru nokkur fagleg þekking á lækkunarhlutfalli VSD Motors. Fyrir frekari upplýsingar, vinsamlegast hafðu samband við okkur.